深圳街头电动车越来越多，改装车惹祸不断，卖车老板被追责了
近期深圳开展了名为\"斩源\"的整治行动，公安与市场监管部门联合检查电动车情况，从二月到三月二十七日期间，共刑事拘留八人、行政拘留四十八人，查封二十家改装店铺，检查人员清查超过一万家门店，立案二百六十二起，查扣电动车一百三十六辆及配件八百三十件，罚款总额五十四万余元，此次行动重点不在于处罚骑车群众，而是向上追溯销售和改装电动车的商家。
上个月初发生了一起事故，一个行人被电动车撞伤，交警调查发现这辆车解除了限速，行驶速度比国家标准快了三成，车是从罗湖一家店里买的，店主陈某不仅销售超标车辆，还亲手帮顾客解除限速，最后交警认定陈某需要承担事故的次要责任，这是广东首次将销售方纳入事故责任追究，陈某因此被拘留，这件事引起了广泛关注。
以前出事总让骑车人承担责任，商家顶多罚点钱、关几天门，现在情况不同了，法律把《道交法》《产品质量法》《消法》都串起来了，只要商家明知车辆不合规还卖、还改，就不能算不知情，这等于是在协助违法，整个链条上的每个环节，都可能被追查。
但事情没那么简单，深圳还有很多2019年前买的非标车没淘汰掉，有人先上了牌，回头又偷偷改装，挂着合法牌照做违规的事，交警说得明白，有牌照不等于合规，更麻烦的是，年检的时候第三方机构很难检查电池电压和控制器参数，技术上拦不住。
店家敢这么干，是因为利润摆在那儿，卖正规车每台只赚两三百块，但帮人解限速、换大电池，一次就能收五十到一百五，而且回头客还很多，客户主要是快递员和上班族，他们图个快，这是刚需，光靠查禁这些行为，却不给合法提速的办法，就像堵住人家的嘴不让吃饭一样。
目前广州和东莞还没有跟上这种让卖车的人负责的做法，深圳算是试点城市，动作比较快，整个链条也清楚，连工信部都在关注这件事，听说3月中旬他们可能要修订国家标准，可能会直接禁止厂家在车上留改装接口，其实这事背后是在尝试一条新路，就是责任不能只压在个人头上，要让整个链条都绷紧一点。
我认为,管好车辆不如管住人们改装的念头,如果合法车辆能够跑得更快更安全,大家就不会冒险去改装了。
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